齒輪聯(lián)軸器的使用與調(diào)整
    聯(lián)軸器也稱聯(lián)軸節(jié)，主要用來連接各機構(gòu)的傳動軸，由于機械設(shè)備不同，各種聯(lián)軸器的功能也略有不同，如在叉車上聯(lián)軸器是用來傳遞變速器與驅(qū)動橋之間的動力。
3t以下叉車因傳動系的縱向尺寸短，一般都采用剛性聯(lián)接結(jié)構(gòu)，即從發(fā)動機-離合器-變速器-聯(lián)軸殼-驅(qū)動橋均采用螺栓聯(lián)接，也就是從發(fā)動機至驅(qū)動橋是一個剛性整體，在剛性整體的中部，采用齒輪聯(lián)軸器。5t以上的叉車因傳動系統(tǒng)的縱向尺寸較長，一般都采用萬向節(jié)。使動力經(jīng)聯(lián)軸器傳至叉車的驅(qū)動橋。
    齒輪聯(lián)軸器是由兩個聯(lián)接盤，通過其內(nèi)、外齒聯(lián)接。帶有內(nèi)、外齒的聯(lián)接盤通過花鍵或鍵與變速器和驅(qū)動橋聯(lián)接。
    1）齒輪上的花鍵齒損壞，且配合間隙大于0.4mm時，應(yīng)予更換。
    2）齒輪上鍵槽損壞時，允許將鍵槽擴大，并更換。或在距原鍵槽60°處另插制鍵槽。
    3）齒輪聯(lián)軸器在調(diào)整時，兩軸的同軸度不應(yīng)大于0.4mm。
齒輪聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡單，很容易制作，拆裝也很簡單，兩半聯(lián)軸器不需要移動，彈性元件聯(lián)軸器的柱銷位于兩半聯(lián)軸器凸緣孔的而連接， 彈性元件都采用尼龍，具有補償偏移的好處，但缺點是工作損耗性很大，不適合高速傳動軸系，只適用于損耗比較小的工況。 齒面磨損嚴重。內(nèi)齒圈產(chǎn)生軸向位移量較大，甚至不能嚙合。發(fā)生斷齒現(xiàn)象。聯(lián)軸器對口螺栓折斷。這些都是聯(lián)軸器的故障。 同軸度誤差太大，超過了聯(lián)軸器,所能補償?shù)姆秶沟幂S齒與內(nèi)齒嚙合不正確，造成局部接觸，而出現(xiàn)了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為軸向力。 這個力的大小視偏差的大小而定，與偏差成正比，偏差愈大，力愈大，導致起重配件聯(lián)軸器內(nèi)齒圈產(chǎn)生軸向位移。如果位移量偏大將無法控制，致使齒輪磨損嚴重，甚至斷齒，內(nèi)外齒無法嚙合，直至不能傳動。這種故障處理比較困難，需停產(chǎn)處理。
即重新找正，或把減速器側(cè)重新找正，或?qū)⒕硗矀?cè)重新找正。 偏移誤差較大的部位，這樣先要測量聯(lián)軸器是向那側(cè)偏移，即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質(zhì)量標準抄平找正，即可消除故障。 當時測得聯(lián)軸器的同心度偏差2n，減速器側(cè)低，導致起重配件聯(lián)軸器無法工作，內(nèi)齒圈軸向位移超過齒寬，經(jīng)測繪核算，應(yīng)將減速器，重新按質(zhì)量標準找正，調(diào)整后，運轉(zhuǎn)正常，故障消除。
齒輪聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動兩軸的水平度、同心度誤差不能太大，聯(lián)軸器不能缺油或者油量不足，定期注入合格的潤滑脂油。連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質(zhì)較差也可造成螺栓折斷現(xiàn)象。