有關(guān)聯(lián)軸器齒輪的修復(fù)及生產(chǎn)工藝
        生產(chǎn)實(shí)踐和理論分析表明，對漸開線齒輪聯(lián)軸器齒形沿齒向和齒高適當(dāng)?shù)男扌?，對提高齒輪的承載能力和使用壽命有著顯著地效果。
聯(lián)軸器齒輪用鋼與熱處理兩者密切相關(guān)，在選用齒輪用鋼與熱處理工藝時(shí)，必須將兩者結(jié)合起來考慮。目前，牽引齒輪熱處理大都采用高可靠性的滲碳淬火后磨齒工藝，使齒輪表面得到與心部不同的組織和性能，在保持齒輪心部較好的強(qiáng)韌性的同時(shí)，齒輪的表面獲得最大的硬度和強(qiáng)度，并具有較高的耐磨性，顯著提高齒面承載能力。
        通過齒向修形的目的和方法是：
        為補(bǔ)償齒輪在載荷作用下的彎曲、扭轉(zhuǎn)彈性變形，可取齒面彎曲、扭轉(zhuǎn)彈性變形的反對稱曲線作為齒向修性曲線；為補(bǔ)償由于齒形誤差和裝配誤差及軸承間隙等原因引起的撮合歪斜度，可對小齒輪進(jìn)行鼓型修改，為避免接觸變形，可對齒輪進(jìn)行齒端修形，為補(bǔ)償熱變形對齒向接觸精度的影響，可對齒輪作熱變形齒向修正。齒頂修緣的作用在于：降低開始和終止撮合時(shí)齒輪的載荷；撮合過程中平穩(wěn)的傳遞載荷而不至產(chǎn)生抖震。
        根據(jù)有關(guān)資料介紹，齒頂修緣后，開始和終止撮合時(shí)齒頂?shù)妮d荷和降低1/3-3/5，齒根應(yīng)力也相應(yīng)下降。另外，齒頂和齒根同時(shí)修形，在某種程度也上補(bǔ)償了制造誤差和彈性變形的影響，提高了傳動平穩(wěn)性。
        生產(chǎn)采用的滲碳工藝主要是氣體滲碳，一般要求滲碳硬化層2-4mm，表面硬度HRC58-62，以保證接觸疲勞強(qiáng)度，防止膠合和提高耐磨性。滲碳齒輪心部硬度的最佳值為HRC30-45。齒輪滲碳硬化層的理性組織應(yīng)為隱針或細(xì)針狀馬氏體和少量殘余奧氏體，加上細(xì)而均勻分布的粒狀碳化物。滲碳齒輪的關(guān)鍵因素之一是滲碳層硬度。有關(guān)資料認(rèn)為，一般常把模數(shù)m做為選擇滲碳硬化層深度的根據(jù)，即滲碳硬化層深度值取決于熱處理方法：滲碳硬化時(shí)a=0.15，表面淬火時(shí)a=0.14，這時(shí)能使齒輪達(dá)到最佳疲勞強(qiáng)度，超過這個(gè)數(shù)值，因殘余壓應(yīng)力降低而導(dǎo)致疲勞強(qiáng)度降低。對于重載機(jī)車傳動齒輪，滲碳層深度大多在2mm左右。